LỌC GIÓ ĐỘNG CƠ HONDA CIVIC 1.8 2008 | 17220-RNA-Y00

Lọc gió động cơ thường nằm bên trong một hộp nhựa đen kín gọi là hộp lọc gió. Vị trí phổ biến là gần phía đầu khoang máy (sát cản trước) hoặc gần một bên thân xe (trái hoặc phải, tùy xe), và được kết nối trực tiếp với ống hút khí và bướm ga.

Cũng giống như con người cần không khí sạch để hô hấp và hoạt động hiệu quả, động cơ cũng cần luồng không khí sạch để vận hành trơn tru. Động cơ đốt trong cần một lượng lớn không khí để hòa trộn với nhiên liệu (xăng hoặc dầu) tạo thành hỗn hợp cháy. Tuy nhiên, không khí bên ngoài thường chứa nhiều bụi, cát, phấn hoa, côn trùng, muội than hoặc hạt kim loại nhỏ. Nếu các tạp chất này đi vào buồng đốt, chúng sẽ làm mài mòn xi-lanh, piston và xupap, làm giảm hiệu suất cháy, tăng tiêu hao nhiên liệu và gây hỏng hóc nghiêm trọng cho động cơ.

Bộ lọc gió đóng vai trò là tuyến phòng thủ đầu tiên: nó được lắp đặt ở đầu vào của hệ thống hút khí, có nhiệm vụ giữ lại các tạp chất, chỉ cho phép không khí sạch đi vào buồng đốt, đảm bảo quá trình đốt cháy diễn ra hiệu quả nhất.

Cấu tạo & Vật liệu lọc phổ biến

Bộ lọc gió động cơ có nhiều hình dạng khác nhau như dạng phẳng, dạng nón, dạng tròn hoặc dạng kín mép, với khung mềm hoặc cứng để phù hợp với từng thiết kế xe. Phần vật liệu lọc – nơi giữ lại các tạp chất – có thể làm từ giấy, mút, cotton hoặc vật liệu tổng hợp. Hầu hết các xe sử dụng bộ lọc giấy đặc biệt có cấu trúc dạng sóng để tăng diện tích lọc tối đa.

Dưới đây là các loại vật liệu lọc phổ biến:

• Bộ lọc giấy: Là loại phổ biến nhất nhờ hiệu quả lọc cao, dễ thay thế và giá thành thấp. Làm từ sợi cellulose, bộ lọc giấy có khả năng giữ bụi tốt và vẫn đảm bảo luồng không khí đủ cho động cơ. Thực tế, nếu chưa bị nghẹt, mức cản gió của lọc giấy là rất nhỏ.
• Bộ lọc vật liệu tổng hợp: Có độ bền cao hơn và khả năng lọc tốt hơn giấy, giữ được các hạt bụi rất nhỏ mà vẫn đảm bảo thông thoáng khí. Ngoài ra, chúng còn chống chịu tốt với độ ẩm, nhiệt độ và hóa chất, thích hợp cho môi trường khắc nghiệt.
• Bộ lọc mút xốp: Làm từ mút polyurethane có cấu trúc xốp, nhẹ, phù hợp với môi trường bụi bặm như off-road, xe máy hoặc động cơ nhỏ. Mút có thể giữ được lượng lớn bụi mà không làm giảm luồng gió. Loại này thường được dùng trong thể thao địa hình và đua xe rally.
• Bộ lọc cotton: Là loại lọc hiệu suất cao, sử dụng lớp bông gạc có tẩm dầu kẹp giữa các lớp lưới nhôm. Thiết kế này giúp không khí dễ lưu thông, hỗ trợ tăng công suất động cơ. Tuy nhiên, do cấu trúc không quá dày nên bụi có thể đi qua – vì vậy cần có lớp dầu để giữ lại các hạt bụi. Loại lọc này có thể sử dụng suốt đời xe, nhưng cần được vệ sinh và bôi lại dầu sau mỗi 80.000 km chạy đường cao tốc. Lưu ý không bôi quá nhiều dầu để tránh dầu lọt vào cảm biến lưu lượng khí (MAF sensor).

Khi Nào Bạn Cần Thay Thế Lọc Gió Động Cơ?

Theo thời gian, lọc gió khí nạp sẽ bị tắc nghẽn do tích tụ bụi bẩn và cản trở lượng không khí cung cấp tối ưu, dẫn đến các vấn đề như: hiệu suất giảm, tiêu hao nhiên liệu tăng, khí thải nhiều và động cơ hoạt động kém.

Thông thường, lọc giấy nên được thay sau khoảng 15.000–30.000 km tùy điều kiện vận hành và môi trường. Tuy nhiên, bạn nên kiểm tra và thay bộ lọc gió động cơ nếu nhận thấy các dấu hiệu sau:

• Bộ lọc gió bị bẩn rõ rệt: Dấu hiệu đầu tiên và rõ ràng nhất là ngoại hình của bộ lọc. Lọc gió bẩn sẽ trông sẫm màu, bám đầy bụi, lá cây nhỏ hoặc côn trùng, trái ngược hoàn toàn với bộ lọc mới màu trắng hoặc sáng màu. Bụi tích tụ dọc theo các nếp gấp của vật liệu lọc là dấu hiệu rõ ràng cần thay thế.
• Tiêu hao nhiên liệu tăng và công suất động cơ giảm: Khi Lọc gió động cơ bị tắc, ít không khí đi vào buồng đốt để trộn với nhiên liệu. Thiếu không khí dẫn đến hỗn hợp không chuẩn (quá giàu nhiên liệu), làm giảm năng lượng tạo ra từ quá trình đốt cháy, khiến xe tiêu thụ nhiều nhiên liệu hơn và công suất động cơ giảm rõ rệt.
• Xe tăng tốc không mượt hoặc bị giật: Quá trình đốt cháy không hoàn chỉnh do thiếu không khí cũng khiến công suất động cơ giảm, gây ra hiện tượng xe tăng tốc ì ạch, yếu đi hoặc bị giật cục, không ổn định.
• Bugi bị bám muội than: Bộ lọc gió bẩn khiến hỗn hợp nhiên liệu – không khí không đều, tạo ra quá trình đốt cháy không hoàn toàn và dẫn đến muội than đen bám trên bugi. Điều này ảnh hưởng đến khả năng đánh lửa, làm giảm hiệu suất và mức tiêu thụ nhiên liệu. Bạn cần vệ sinh bugi và thay bộ lọc gió để đảm bảo quá trình hòa trộn nhiên liệu – không khí hiệu quả.
• Đèn báo lỗi động cơ (Check Engine) sáng: Đèn này có thể bật sáng vì nhiều lý do, và bộ lọc gió bị tắc là một trong những nguyên nhân phổ biến. Vì khó có thể tự chẩn đoán chính xác nguyên nhân, bạn nên mang xe đến trung tâm kỹ thuật để kiểm tra bằng máy quét lỗi.
• Mùi xăng nồng: Lọc gió khí nạp bị tắc khiến hỗn hợp nhiên liệu trở nên quá “giàu” (nhiều xăng, ít không khí). Điều này làm xăng cháy không hết và gây mùi nồng khó chịu khi xả ra ống xả.
• Khói xả sẫm màu: Hỗn hợp nhiên liệu quá giàu do lọc gió bẩn có thể dẫn đến nhiên liệu dư thừa khi thải ra ống xả, tạo ra khói đen. Đôi khi, các hạt nhiên liệu thừa còn có thể bốc cháy trong ống xả nóng, gây nổ nhỏ hoặc hiện tượng “nổ bô”.

Bạn đang tìm mua Lọc gió động cơ cho xe ô tô?

Nếu chiếc xe của bạn đang gặp các vấn đề về hiệu suất động cơ, tiêu hao nhiên liệu, hoặc có những dấu hiệu bất thường kể trên, rất có thể lọc gió động cơ đã bị bẩn và cần được thay thế!

Việc thay thế lọc gió động cơ kịp thời không chỉ giúp bảo vệ động cơ khỏi các tác nhân gây hại mà còn cải thiện hiệu suất vận hành, tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải độc hại.